Балахнинская УЖД

Балахнинская УЖД — это узкоколейная железная дорога Чернораменского ТУ, крупнейшая УЖД в Нижегородской и Ивановской областях, полностью разобрана в 2000-е годы. 

Узкоколейная железная дорога Чернораменского Транспортного Управления вместе УЖД Ламненско-Куракинского торфопредприятия и УЖД Балахнинского целлюлозно-картонного комбината и некоторых других, образовывала единую Балахнинско-Шуйскую сеть узкоколейных железных дорог.

История Балахнинской УЖД

Первый участок на сети начал работать у село Глушицы Ивановской области в 1901 году, а первый участок вблизи Балахны заработал в 1922 году. Необходимость строительства торфовозной узкоколейки была вызвана строительством Нижегородской государственной районной электростанции (НиГРЭС), которая работала на торфе, добываемом на окрестных болотах.

В 1928 году было образовано Чернораменское транспортное управление, которое просуществовало до 1980-х годов и практически перед закрытием было преобразовано в Чернораменское предприятие промышленного ЖД транспорта (ЧППЖД).

В 1935 году запущено Мугреевское торфопредприятие, а в 1938-40 годах построен путь от Чистого до Мугреевского.

В послевоенные годы были построены участки Утрех — Варех и Утрех — Лух.

В 1956 в ЧТУ году начала внедряться централизация стрелочных переводов, в 1964 году начата укладка железобетонных шпал и сварка рельс в плети, запущена шпалопропитка, к 1964 году внедрена автоблокировка на перегоне Долгое — Сергеевка.

К 1951 году общая длина путей была 384 километров, количество паровозов: 33 шт., вагонов — около 800 шт.

В 1960-е годы сеть достигла пика своего развития, общая длина путей стала составлять 401 километр.

В 1970-е годы длина сети составляла около 360 километров.

В 1972 году все паровозы на дороге заменены на тепловозы.

До середины 1970-х годов небольшой участок в районе ГоГРЭС был электрифицирован, где электровозы подавали вагоны с торфом на 3 эстакады высотой 20 метров с уклоном 45 градусов. При помощи данных эстакад производилось питание котлов гидроторфом. После перехода Чернораменского торфоуправления на фрезер, эстакады разобрали.

В 1978 году у здания управления ЧТУ был установлен в качестве памятника паровоз 157-469 (производства Коломенского завода, 1928 г., заводской номер 5674).

После перевода Горьковской ГРЭС В 1983-84 с торфа на газ, объём перевозок сократился до минимума. Добыча и перевозка торфа сохранялась для поселковых котельных, также перевозили продукцию исправительных учреждений в пос. Талицы, осуществлялось пассажирское движение.

В 1990-е годы для сохранения пассажирских перевозок было создано АО «Локомотив», однако движение на дороге сохранялось недолго.

В 1997 годы пассажирские перевозки были прекращены, начался разбор дороги.

В 1998 году паровоз-памятник 157-469 был куплен у АО «Локомотив» Переславским железнодорожным музеем-заповедником и перевезён в посёлок Талицы Переславского района Ярославской области.

К 1999 году был закончен разбор всех путей кроме небольшого участка в районе посёлка Мугреевский.

В 2004 году разобран последний участок дороги вблизи посёлка Мугреевский.

Направления

УЖД имела основные магистральные направления:

• Балахна — Голышево — Талицы — Большое
• Балахна — Голышево — Утрех — Лух
• Балахна — Сормовская (Березовая Пойма)

Крупнейшие станции:

• Балахна Пассажирская
• Балахна Сортировочная
• Голышево
• Чистое
• Лух
• Демидово
• Мугреевский

Ответвления по станциям

Балахна-Сортировочная (0 км):

• путь в депо ЧТУ
• путь в ГОГРЭС
• Балахна-Пассажирская (1 км) - Картонная фабрика
• Сергеевка-Истомино-Долгое-Голышево-пост 82 км-Талицы-Водокачка-Большое (главный ход)

Сергеевка (3 км):

• Истомино - Голышево - Большое (Сергевка - Долгое был двухпутным)
• Сергеевка - Бурцевский Карьер (перешит на широкую колею)
• Сергеевка - Сормовская (Березовая Пойма) - Торфосклад

Истомино (11 км):

• Истомино - Октябрь (17 км) - Первомайский
• Истомино - Долгое (главный ход)

Голышево (42 км):

• Голышево - Чистое
• Голышево - Южный - Утрех (60 км) - Лух (71 км)
• Голышево - Мугреево (80 км) - пост 82 км - Талицы

Утрех:

• Утрех - Варех
• Утрех - Лух (Мугреевский Бор)

Пост 82 км:

• Пост 82 км - 2й посёлок - Дубовичье
• Пост 82 км - Пробуждение (Мугреевский)
• Пост 82 км - пост Водокачка (смычка с Ламненско-Куракинской УЖД - Большое (98 км)

Основной ход от Балахны-Сортировочной до Талиц был оборудован СЦБ и двусторонней автоблокировкой. Станции Сормовская, Чернораменка, Мугреевский Бор, Балахна-Пассажирская, Дружба не были оборудованы ЭЦ из-за малых объемов движения. На магистральном ходу, в основном, использовались рельсы марки Р24 сваренные в длинные плети. Участок Сергеевка - Долгое был двухпутным.

До 1998 года существовало глухое пересечение УЖД с магистральной электрифицированной линией широкой колеи Горький - Заволжье на перегоне Балахна - Правдинск. Движение регулировалось светофорами. Само пересечение было трехниточным вместе с ж/д веткой широкой колеи на Бурцевский Карьер.

Пассажирское движение

На узкоколейной железной дороге было развито пассажирское сообщение. На крупнейших станциях Балахна и Южа были построены капитальные вокзалы, сохранившиеся до сих пор (2025).

Протяжённость самого длинного прямого маршрута пассажирского поезда Балахна — Большое составляла 98 километров. С пересадками можно было проехать от Балахны до Шуи (длина маршрута 163 километра).

До самого прекращения движения по дороге курсировали пассажирские поезда:

• Балахна — Чистое
• Балахна — Большое (включая прицепные вагоны на Дубовичье и Талицы)

Пассажирские поезда отправлялись от станции Балахна-Пассажирская. Ориентировочно с 1994-95 годов поезда стали отправляться от депо или ст. Балахна-Сортировочная.

В 1996 году два раза в неделю поезда курсировали по маршруту Балахна – Талицы (91 км): из Балахны отходили в 18.45 по четвергам и субботам, обратно из Талиц – в 00.00 этого же дня (в полночь). Поезд состоял из 5-7 вагонов.

Подвижной состав

На УЖД Чернораменского ТУ и его подразделениях работал следующий подвижной состав:

Тепловозы:

• ТУ2М
• ТУ4
• ТУ5
• ТУ6А
• ТУ7
• ТГУ-О
• СЭП2М
• СЭП2

Железнодорожная техника:

• УПК1
• УПК1М
• УПС1
• ПЩС1
• ПС
• ППР2
• ППР2М
• БРБ

Мотовозы ЭСУ:

• ЭСУ1
• ЭСУ2А
• ЭСУ3А

Автомотрисы:

• АМ1
• ПД1

Паровозы:

• Ск
• Тип 86 (Н)
• Тип 157
• Тип 159П
• Тип Од
• Тип Ов
• Тип Оп
• Тип Гр

Электровозы:

• Маффей-Шварцкопф (Maffei-Schwarzkopf) с зубчатой рейкой

Пассажирские вагоны:

• собственного изготовления
• ПВ-38
• ПВ-40 и модификации

Грузовые вагоны:

• собственного производства
• алтайские крытые, демиховские крытые, немецкие крытые
• торфовозные ТСВ5, ТСВ6А, ТНВ, ТСВ всех видов 

Подразделения

На дороге существовали подразделения, занимающиеся добычей торфа:

• Демидовское торфопредприятие
• Первомайское торфопредприятие
• Сормовское торфопредприятие
• Мугреевское торфопредприятие
• Чернораменское торфопредприятие
• Чистое торфопредприятие
• Утрехское торфопредприятие